圖①：1952年7月1日，在成渝鐵路全線通車慶祝大會(huì)上，開出的彩車。
圖②：贈(zèng)予成渝鐵路筑路大軍的“開路先鋒”錦旗。
圖③：2020年12月24日，“復(fù)興號(hào)CR400AF動(dòng)車組”首次在成渝地區(qū)投入運(yùn)營(yíng)，自此兩地間的高鐵通達(dá)時(shí)間縮短至1小時(shí)。 新華社記者 唐奕 攝
1950年，老一輩中國(guó)中鐵人從鄧小平、賀龍手中接過(guò)一面贈(zèng)予成渝鐵路筑路大軍的“開路先鋒”錦旗。接過(guò)這面旗幟，意味著接過(guò)了修建新中國(guó)第一條鐵路——成渝鐵路的光榮使命，也意味著開啟了自力更生、筑路報(bào)國(guó)的偉大征程。如今回首，這面旗幟依舊閃亮，因?yàn)樗涊d了黨領(lǐng)導(dǎo)人民筑路、保路的歷史風(fēng)云和不朽功績(jī)。
打通巴山蜀水是川中百姓的世代渴求，然而從清末到民國(guó)，不論是清政府、北洋政府還是國(guó)民政府，雖屢次將修建成渝鐵路提上議事日程，但直至新中國(guó)成立，該段鐵路依舊是地圖上的一條虛線，寸軌未鋪。新中國(guó)成立后，時(shí)任中共中央西南局書記鄧小平主持召開西南局常委辦公會(huì)，決定興建成渝鐵路，得到中央批準(zhǔn)后成為國(guó)家戰(zhàn)略。
“蜀道難，難于上青天。”四川地理環(huán)境復(fù)雜，加之物資匱乏、設(shè)施設(shè)備簡(jiǎn)陋，筑路大軍以自力更生、艱苦奮斗的態(tài)度，就地取材，鋼軌靠自己軋制，炸藥用土法自制，枕木靠群眾捐獻(xiàn)。面對(duì)由國(guó)民黨殘兵、土匪及地痞流氓構(gòu)成的反動(dòng)勢(shì)力的襲擾，黨領(lǐng)導(dǎo)人民始終以不畏艱險(xiǎn)、勇往直前的決心，一手拿槍、一手拿鎬，一面剿匪、一面筑路。
整個(gè)修建過(guò)程，先后有3萬(wàn)軍工、10萬(wàn)民工參與。飯不夠吃，指導(dǎo)員先放下碗；工棚地下回潮，指導(dǎo)員把稻草給民工多鋪些；發(fā)生塌方，指導(dǎo)員讓民工先出洞口，自己最后出來(lái)……正是軍民團(tuán)結(jié)一心，日夜奮戰(zhàn)，才換來(lái)了成渝鐵路的建設(shè)成果。1952年7月1日，成渝鐵路全線通車。中國(guó)共產(chǎn)黨憑借強(qiáng)大的組織力和執(zhí)行力，領(lǐng)導(dǎo)人民僅用兩年時(shí)間就建成了曾經(jīng)半個(gè)世紀(jì)都沒修成的鐵路。
鐵路的建設(shè)依靠人民，也造福人民。成渝鐵路的建成在政治、經(jīng)濟(jì)、交通等方面深刻改變了西南地區(qū)的格局，極大改善了沿線人民的生產(chǎn)生活。2020年12月24日，成渝城際鐵路達(dá)標(biāo)提質(zhì)提速，重慶和成都的時(shí)空距離縮短至1個(gè)小時(shí)，兩地的聯(lián)系更加廣泛緊密，這也為新時(shí)代西部大開發(fā)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)打下基礎(chǔ)。
車輪滾滾，汽笛長(zhǎng)鳴。成渝鐵路在巴山蜀水間穿越近70載，見證了中國(guó)的飛速發(fā)展。從100多年前的“零公里”，發(fā)展成如今的“八縱八橫”高速鐵路大動(dòng)脈，不斷織密的鐵路網(wǎng)推動(dòng)中國(guó)的綜合國(guó)力不斷提升。（韓思寧）
