圖為寶馬中國本土供應鏈及其在中國市場生產(chǎn)和銷售情況。（根據(jù)公開信息整理）（制圖：張舒誼 韓亞棟）
本年度全球第一個A級車展，在上海如期舉行。
4月19日，以“擁抱變化”為主題的第十九屆上海國際汽車工業(yè)展覽會在國家會展中心（上海）亮相，這是上海國際車展在新冠肺炎疫情發(fā)生后首次回到線下。
本屆車展共吸引全球1000余家企業(yè)參展，超100款新車亮相，以德系、美系、日韓系為代表的國際主流汽車品牌均以總部名義組織參展。海外車企為何如此重視上海國際車展？
奔馳、寶馬等海外車企負責人在接受采訪時不約而同地提到一個關(guān)鍵詞：供應鏈。
全球首發(fā)、亞洲首秀……海外車企高規(guī)格參展
4月21日，上海國家會展中心人潮涌動。上午10時，國家會展中心（上海）西廳二樓入口處已排起長龍。熱情的觀眾一批又一批前來，一些人氣車型展臺被圍得水泄不通，各個展位的大屏幕前都有觀眾駐足觀看。
據(jù)介紹，中外車企均以高規(guī)格積極參加本次上海國際車展。整車展區(qū)中，德系、美系、日韓系汽車品牌參展規(guī)格高且力度大。國內(nèi)六大汽車集團及自主品牌均全力參展，新能源品牌以及部分商用車等也悉數(shù)到場。汽車供應鏈展區(qū)中，中外一線汽車供應鏈企業(yè)也攜新產(chǎn)品精彩亮相。
中國車市的強勁復蘇，助推了全球廠商參與本次車展的熱情。各大車企紛紛拿出殺手锏，描繪出在中國發(fā)展的“新藍圖”。
梅賽德斯-奔馳攜旗下四大子品牌齊聚車展，其中3款車型全球首發(fā)、3款中國首秀、3款中國上市，陣容強大。寶馬集團攜旗下各品牌6款首發(fā)車型參展，全新純電動車型BMW iX完成亞洲首秀。大眾汽車專為中國市場打造的ID6也在車展上首次亮相。
日韓車企同樣對上海國際車展高度重視。此前一段時間在中國市場表現(xiàn)低迷的現(xiàn)代汽車和起亞汽車，在車展上一口氣推出5款電動車。豐田在發(fā)布會上表示，到2025年將推出15款純電動車，在中國推出20多種新能源車。豐田還設(shè)立了純電動車新品牌“TOYOTA bZ”。
車展前夕，備受關(guān)注的上汽奧迪正式亮相，標志著上汽集團與奧迪的合作拉開帷幕。上汽奧迪品牌事業(yè)總經(jīng)理賈鳴鏑說，此次在上海國際車展期間全球首發(fā)的兩款車型，一款是為中國消費者定制的A7L，另一臺是被命名為“Audi concept Shanghai”的電動SUV汽車，這也是奧迪首次以城市名字命名一款新的車型。
“以前是國際廠商生產(chǎn)什么、中國市場就銷售什么，現(xiàn)在國際廠商都是先了解中國市場需要什么，再為中國市場的需求定制?！辟Z鳴鏑說。
疫情沖擊下全球會展業(yè)受到重創(chuàng)，國際A級車展中，去年全球僅有北京車展舉辦。在海外幾大車展舉辦地疫情仍在蔓延的背景下，如期舉辦的上海國際車展成為今年全球最受關(guān)注的汽車盛會。
“中國汽車市場的巨大潛力，吸引了外資車企持續(xù)在上海和長三角加碼投資，選擇在上海國際車展首發(fā)新技術(shù)、首展新車型?！鄙虾Ｊ袊H貿(mào)易促進委員會會長周敏浩說。
全球疫情下，中國車市成為奔馳、寶馬們共同的“避風港”
在奔馳展臺，旗下首款純電動轎車EQS吸引了眾多觀眾與自媒體主播圍觀拍攝，不少觀眾排隊等待入車體驗。
展臺工作人員告訴記者，EQS是奔馳第一款純電豪華車型，這次在上海國際車展的亮相屬于首秀。之所以選擇在上海國際車展完成首發(fā)，是為了彰顯奔馳對于中國市場的重視。
中國是全球最大單一汽車市場，海外車企將目光鎖定在中國，并不意外。
“2021年第一季度，我們與經(jīng)銷商合作伙伴攜手耕耘，在中國市場交付222520輛新車，創(chuàng)造了有史以來最佳的一季度銷量?！北本┟焚惖滤?奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘表示。
取得開門紅的不止奔馳。根據(jù)寶馬集團公布的銷量數(shù)據(jù)，2021年，寶馬同樣在中國再創(chuàng)第一季度銷量紀錄，共向客戶交付了229748輛BMW和MINI汽車，比2020年同期增長近一倍，比2019年第一季度增長36.4%。
全球疫情下，中國車市成為全球車企共同的“避風港”。根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的全球汽車銷量報告數(shù)據(jù)，今年一季度全球主要的汽車市場中，中國新車銷量同比增幅高達76%，再次突破500萬輛。美國、日本汽車市場也實現(xiàn)了一定幅度的同比增長，但增幅相對有限。歐盟車市則依舊在掙扎中前行。
據(jù)德國媒體報道，在全球疫情危機下，中國汽車市場已成為德國汽車制造商們的一線希望。
中國車市的強勁需求，讓海外車企不僅選擇繼續(xù)“加碼”中國市場，還將中國視為企業(yè)自身乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的前沿陣地。
“現(xiàn)在，中國市場已經(jīng)成為梅賽德斯-奔馳全球戰(zhàn)略推進及業(yè)務成功的關(guān)鍵支柱之一?！鄙虾H車展期間，戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松表示，梅賽德斯-奔馳對于在中國市場取得的表現(xiàn)非常滿意，“未來我們會繼續(xù)加大在中國市場的投入，不斷滿足中國客戶需求?！?br />
寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示：“如今，中國不僅僅是全球最大的汽車市場，還引領(lǐng)著豪華客戶需求的趨勢。今年，我們將在中國市場推出25款新產(chǎn)品，覆蓋集團旗下所有品牌?！?br />
完整穩(wěn)定、有巨大市場支撐的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈，是海外車企離不開中國的重要原因
讓海外車企離不開的，不僅是中國廣闊的消費市場。
湖北省是中國第四大汽車生產(chǎn)基地，也是全球汽車零部件的重要供應基地。位于湖北武漢中德國際產(chǎn)業(yè)園的德國偉巴斯特武漢工廠，是汽車零配件供應商偉巴斯特全球最大生產(chǎn)基地。2019年9月，德國總理默克爾到訪武漢時，曾為該工廠開工剪彩。
流水線上，每90秒就可下線一臺智能互聯(lián)充電樁，年產(chǎn)能達60萬套；每兩分鐘就有一臺全景天窗下線，年產(chǎn)能達200萬臺。偉巴斯特武漢工廠總經(jīng)理葛鳳臣表示，武漢工廠代表了偉巴斯特數(shù)字化工廠最高水平、產(chǎn)品技術(shù)最新水平。
“從項目簽約到工廠投產(chǎn)，只用了一年半時間。提前投產(chǎn)，極大節(jié)省了企業(yè)成本?！备瘌P臣說，無論是公司成立，還是工廠建設(shè)，政府及相關(guān)部門始終給予企業(yè)支持。
如今，武漢中德國際產(chǎn)業(yè)園鄰近地塊已先后落戶十多家外資工業(yè)企業(yè)，產(chǎn)業(yè)集聚效應正在形成。
汽車行業(yè)是一個高度綜合的行業(yè)，其上游行業(yè)幾乎囊括所有制造業(yè)部門——冶金、電子、化工等等。由于產(chǎn)業(yè)鏈縱深廣、市場規(guī)模大，汽車制造業(yè)不僅是工業(yè)生產(chǎn)結(jié)晶的集合體，也是一個國家制造業(yè)軟件實力和硬件實力的雙重標桿。
“目前，中國是全球為數(shù)不多擁有全產(chǎn)業(yè)鏈的國家，包括汽車工業(yè)在內(nèi)，無論是制造能力還是勞動力素質(zhì)，都首屈一指。疫情期間，一些外國汽車企業(yè)臨時停工，等待中國零部件，從另一個側(cè)面反映出中國企業(yè)在國際產(chǎn)業(yè)鏈分工中有著舉足輕重、難以替代的地位?！鄙虅詹繃H貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院國際市場研究所副所長白明表示。
以“對供應商選擇標準嚴苛”聞名的寶馬，在中國的供應商的本土化程度，一定程度上反映了中國汽車供應鏈的水平。2006年初，華晨寶馬在中國大陸的本地供應商數(shù)量為46家，本地采購額為8.7億元；到2020年底，寶馬在中國的一級供應商已達到400家，本地采購金額達到538億元，超過50%零部件實現(xiàn)了本地供貨。
完整穩(wěn)定、有巨大市場支撐的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈，是海外車企離不開中國的重要原因。一個國家制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈受到勞動力成本、勞動力質(zhì)量、基礎(chǔ)設(shè)施配套、物流水平、營商環(huán)境、消費市場體量等非常多的因素組成，優(yōu)勢一旦確立很難在短時間被打散。另一方面，一旦缺少一些因素，也很難形成穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈體系，例如勞動力素質(zhì)較低或阻滯于基礎(chǔ)設(shè)施配套等。
“像汽車這樣的現(xiàn)代制造業(yè)乃至先進制造業(yè)，絕不只是有廉價勞動力就可以支撐起來的，有知識、有技能、有很強的學習能力，又能吃苦耐勞、綜合素質(zhì)較高的勞動力，恐怕在中國之外很難找到?！卑酌髡J為，海陸空全方位的物流運輸能力，良好的法治環(huán)境、投資環(huán)境、營商環(huán)境，以及稅收等優(yōu)惠政策，特別是在緊急情況下政府調(diào)動全社會資源的能力，除了中國也很難有哪個國家能做到?！斑@些因素對于汽車產(chǎn)業(yè)而言十分現(xiàn)實?！?br />
去年9月，為了產(chǎn)自中國的零部件，特斯拉、福特、戴姆勒、沃爾沃等多家汽車企業(yè)對美國政府發(fā)起訴訟。由于美國政府對從中國進口的幾千億貨物加征25%左右的高額關(guān)稅，造成高度依賴原產(chǎn)中國的多種汽車零部件的車企利潤受損。
“特朗普政府人為地阻斷了經(jīng)濟的自然流動。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，如果企業(yè)被迫去尋找中國以外的新供應商，結(jié)果會發(fā)現(xiàn)管理更難、成本更高、物流也沒有優(yōu)勢，轉(zhuǎn)移成本極高，一點都不劃算。
海外車企共識：在中國，參與汽車未來技術(shù)發(fā)展的比賽
“中國市場正在從過去幾十年來的追隨者向未來引領(lǐng)全球發(fā)展趨勢而進行轉(zhuǎn)變，在很大程度上中國將重新定義未來十年的汽車行業(yè)?！贝蟊娖嚰瘓F（中國）CEO馮思翰說。
自動駕駛技術(shù)是目前各大車企研發(fā)的重心，而這部分的研發(fā)能力上，中國企業(yè)擁有著極強的競爭力。
根據(jù)知名研究機構(gòu)Navigant Research此前發(fā)布的最新自動駕駛競爭力榜單中，百度Apollo排在全球第四。而根據(jù)美國加州交通管理局發(fā)布的2019年度的自動駕駛路測報告，單純以MPI（接管數(shù)據(jù)）來看，百度是表現(xiàn)最好的企業(yè)，在排名前十的企業(yè)中，有四家是中國企業(yè)。
除了自動駕駛的發(fā)展，中國新能源市場的發(fā)展同樣不容小覷，其中電池發(fā)展也走在全球行業(yè)的前沿。
有國內(nèi)市場調(diào)查機構(gòu)發(fā)布報告顯示，2019年全球鋰離子動力電池出貨量前五的企業(yè)分別為寧德時代、松下電池、LG化學、比亞迪和三星SDI，其中寧德時代連續(xù)3年位居出貨量第一。排名前十的企業(yè)出貨量總和占據(jù)全球市場份額的85%，其中中國企業(yè)就占了5家。
本屆上海國際車展的汽車科技與供應鏈展區(qū)中，華為、華域汽車、寶鋼集團等公司展示了與汽車相關(guān)的最新產(chǎn)品和技術(shù)，百度、地平線、大疆等近百家芯片、雷達、自動駕駛解決方案等領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，演繹汽車未來電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、信息化的發(fā)展趨勢。株洲中車、蜂巢能源、比亞迪等新能源制造企業(yè)也展示出電池、電驅(qū)、電控等最新產(chǎn)品和前沿技術(shù)。
“世界最大車展聚焦未來技術(shù)！”4月19日德國新聞電視臺在報道中驚嘆。奧迪汽車股份公司管理董事會主席杜思曼直言，“中國正在驅(qū)動技術(shù)發(fā)展，也是奧迪未來取得長期成功的重要支柱”。
為了抓住“未來”，更多海外車企積極融入中國市場，加大對中國市場的研發(fā)投入。
“中國已然是全球領(lǐng)先的創(chuàng)新先鋒市場，特別是在數(shù)字化方面?！睂汃R集團董事長齊普策坦言，對于寶馬集團來說，中國已經(jīng)不僅僅是全球最大的單一銷售市場，更是重要的創(chuàng)新源泉。
寶馬集團已在中國建立了除德國之外最大的研發(fā)體系，包括北京、上海、沈陽三個研發(fā)中心，以及兩個數(shù)字化公司。目前，寶馬在中國已經(jīng)擁有超過1500名研發(fā)人員。
“我們將致力于進一步加強在中國的發(fā)展布局，不僅因為這里是梅賽德斯-奔馳乘用車最大的生產(chǎn)基地，更是因為中國汽車市場的發(fā)展一次又一次超越我們的預期。中國對我們的過去不可或缺，對我們的現(xiàn)在舉足輕重，對我們的未來至關(guān)重要?！?月21日，康林松在第22屆中國發(fā)展高層論壇上說。
與此對應，戴姆勒正不斷加強在中國本土研發(fā)布局。據(jù)了解，目前戴姆勒在北京的梅賽德斯-奔馳中國乘用車研發(fā)中心已發(fā)展為戴姆勒在德國以外最全面的研發(fā)機構(gòu)，涵蓋了高級設(shè)計中心、電動出行、智能互聯(lián)、自動駕駛、車型本土化和整車測試等多個領(lǐng)域。
龐大的市場、穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈、領(lǐng)跑的技術(shù)……中國市場給了海外車企最大的包容度和可能性，這是每個外資車企進入中國都會喊出“堅定中國市場”的原因，更是吸引外資進一步探索中國市場的原因。（本報記者 李云舒 自上海報道）
