浙東海域古沉船“小白礁1號”復(fù)原模型。這是一條清朝道光年間從寧波出發(fā)的商船，目前已清理出瓷器等文物。
　　

“小白礁1號”出水的清景德鎮(zhèn)窯青花纏枝花卉紋瓷燈盞。
　　沉船保護修復(fù)展示室。 （圖片來源：中國港口博物館）
　　7月11日是中國航海日，港口是航海活動中的重要組成部分，位于寧波的中國港口博物館是一家講述港口歷史、展示港口文化的國家一級博物館。
　　中國航海日的起源與鄭和下西洋有關(guān)，鄭和船隊中曾使用寧波產(chǎn)船只
　　記者：我國的航海日定在7月11日，因為這天是鄭和下西洋的起航日。鄭和下西洋是我國航海史上的壯舉，中國港口博物館（以下簡稱“港博”）的基本陳列序廳中有鄭和的浮雕，它與寧波港是否有淵源？
　　馮毅：在港博的基本陳列“港通天下——中國港口歷史陳列”中，不只是序廳中有鄭和的浮雕，還展示有明代的鄭和木雕像、鄭和寶船模型等不少與鄭和相關(guān)的實物和資料。
　　鄭和下西洋的壯舉和寧波不但有淵源，而且可以說淵源頗深。鄭和七下西洋舟師中所配用船艇之一的八櫓船，屬浙船，主要就是由明州（今寧波）建造。八櫓船建好后滿載著明州地區(qū)被征調(diào)的衛(wèi)所士兵、船工，以及為下西洋而采購的龍泉青瓷，由甬江口出海北上到太倉加入鄭和船隊，揚帆遠(yuǎn)航。
　　此外，寧波民間傳說和古代史書中都有鄭和從寧波下東洋的記載。永樂年間，因倭寇劫掠南直隸、浙江沿海，明成祖派鄭和下東洋交涉。記載鄭和下東洋的史料既有史籍，也有地方志，粗略統(tǒng)計有十六種之多。鄭和下東洋初步展示了鄭和作為航海家的才能，為下西洋做了一次預(yù)演。
　　記者：港口應(yīng)當(dāng)具備一些怎樣的基本設(shè)施和功能才能稱為港口？在我們的語言中，港既可以指河港，也可以指海港，如果要追溯中國港口的起源，最早出現(xiàn)的是河港還是海港？
　　馮毅：港口的緣起是因為人類的生活、生產(chǎn)活動對水上交通的需求，因此港口應(yīng)該具備以下條件：一是具備水路交通的地理條件，即有水道能通達(dá)江河湖海；二是具備可供舟船停泊和避風(fēng)的港灣，具有用于船舶?？亢头奖闳?、貨上下的設(shè)施；三是港口腹地具有一定的社會經(jīng)濟活力，周邊人口聚集，形成一定規(guī)模市鎮(zhèn)，并產(chǎn)生一定的物資運輸需求，且有修造舟船的能力。
　　港是為航服務(wù)的，因此港口與人類的涉水活動和造船能力密切相關(guān)。追溯港口的起源，就必須考察人類原始的漁獵和水運活動。以我所熟悉的浙江地區(qū)來說，河姆渡遺址、田螺山遺址、井頭山遺址、跨湖橋遺址都有獨木舟或船槳出土。比如河姆渡遺址出土了八支殘缺的木槳和一件很像獨木舟的捏塑陶器。在相距不遠(yuǎn)的田螺山遺址出土了一件7000年前的獨木舟模型器和近三十支大小不一、形態(tài)各異的木槳，多數(shù)比較完整。而位于杭州蕭山的跨湖橋遺址出土了一只獨木舟，距今約8000—7500年，是迄今國內(nèi)發(fā)現(xiàn)最早的獨木舟，被稱為“中華第一舟”。從這些遺址的地理位置和已知出土獨木舟的航行能力，我個人認(rèn)為如果要追溯中國港口的起源，最早出現(xiàn)的應(yīng)該是河港。
　　從千年前的句章古港一路走來，今天的寧波港已發(fā)展為世界排名前列的現(xiàn)代化大港
　　記者：上海國際航運研究中心發(fā)布了一份《2021年全球港口發(fā)展報告》，顯示寧波舟山港的吞吐量維持世界第一，也是唯一的十億噸級港口。近年來在寧波發(fā)現(xiàn)的井頭山遺址等讓世人驚訝寧波的海洋文化可以追溯到8000多年前，如果要追溯寧波港的前世，可以追溯到何處，它經(jīng)過了怎樣的發(fā)展歷程？
　　馮毅：井頭山遺址是中國沿海埋藏最深、年代最早的海岸貝丘遺址，是先民們適應(yīng)海洋、耕耘海洋的有力實證。這說明寧波乃至浙江沿海地區(qū)是中國海洋文化的重要源頭區(qū)域。從寧波的地理位置看，它位于東亞海域世界的幾何中心，又地處中國海岸線中端。有了這樣的海洋文化基因，在通江達(dá)海的寧波，隨著歷史車輪的推進，就一定會產(chǎn)生港口，形成一定規(guī)模的航運業(yè)。
　　寧波港的前世可以追溯到戰(zhàn)國時代的句章港。史前時期寧波的海洋文化雖然較為發(fā)達(dá)，但此時產(chǎn)生的原始港點也只能算作港口的萌芽。從其結(jié)構(gòu)、功能以及實際發(fā)揮的作用來看，都還不是真正意義上的港口。而且，這些原始港點最后也都沒有持續(xù)地發(fā)展成寧波地區(qū)的中心性港口，而是隨著其所附屬史前聚落的遷移、消失而銷聲匿跡。只有到了戰(zhàn)國時期，句章港的興起才代表著寧波出現(xiàn)了真正意義上的地區(qū)中心港口，也拉開了寧波港發(fā)展的序幕。
　　就地理位置來看，寧波港經(jīng)歷了從句章到三江口、甬江口、北侖東海岸再延伸至舟山海域的轉(zhuǎn)移和拓展；就港口形態(tài)來說，寧波港經(jīng)歷了從內(nèi)河港、河口港再到海港的擴散和轉(zhuǎn)變；就港口的影響力來評價，寧波港在2000余年的歷史長河中，經(jīng)歷了從一地之港發(fā)展至區(qū)域之港、全國之港乃至世界之港的躍遷升級。
　　記者：許多讀者發(fā)現(xiàn)不少材料說寧波、廣西北海、山東登州等港口是海上絲綢之路的始發(fā)港，產(chǎn)生究竟哪個港口是始發(fā)港的疑惑，對此該如何理解？
　　馮毅：“海上絲綢之路”是指古代中國與世界其他地區(qū)進行經(jīng)濟、文化等方面交流交往的海上通道。古代“海上絲綢之路”的開辟與拓展，非由一朝一代完成，亦非由一地一方所主導(dǎo)。它具有階段性、普遍性和發(fā)展性，因此只有限定具體的時間和具體的航線時，才能去明確哪個港口是這個時空和這條航線上的“海絲”始發(fā)港。
　　比如合浦（廣西北海）是漢代西南航線的主要始發(fā)港，登州（今山東蓬萊）是唐代北方航線的主要始發(fā)港，而明州（今寧波）、刺桐（今泉州）和廣州則是宋元時期“海上絲綢之路”的三大始發(fā)港。
　　保護水下文物任重道遠(yuǎn)，通過文物講述中國人的航海故事同樣任重道遠(yuǎn)
　　記者：港博有一個專門的展廳介紹水下考古的方法與成果，今年國家修訂了《水下文物保護管理條例》，與地下文物相比，在博物館中陳列與保護水下文物的難點在何處，我們現(xiàn)在是否有比較成熟的技術(shù)保護水下文物？
　　馮毅：水下文化遺產(chǎn)是人類依托海洋開展社會經(jīng)濟活動的重要見證，也是中華民族燦爛的海洋文明和古代“海上絲綢之路”的最原始、最直接的實證。保護、研究和展示水下文化文物意義重大，作用深遠(yuǎn)。
　　在博物館中陳列與保護水下文物的難點主要有兩點：首先是技術(shù)復(fù)雜、時間跨度長、保護費用較高，其中尤以木質(zhì)文物為最。我國開展水下考古事業(yè)起步較晚，目前正處在迎頭趕上的階段。海洋出水木質(zhì)文物不同于出自淡水的或出自地下的，因為經(jīng)過長期海洋環(huán)境埋藏，文物本體已經(jīng)發(fā)生了嚴(yán)重降解，并常伴有鹽分侵蝕病害，因此首先要對水下文物所含的硫鐵化合物等沉積物進行脫除，此后還需要及時的脫水定型，提高其物理力學(xué)性能。
　　以港博收藏的“小白礁1號”清代沉船為例，“小白礁1號”沉船于2014年打撈出水，放置在中國港口博物館與國家水下文化遺產(chǎn)保護寧波基地的聯(lián)合實驗室內(nèi)進行科技保護。現(xiàn)在也僅僅完成一期（船體構(gòu)件脫硫脫鹽工作）的保護工作，二期（構(gòu)件脫水定型）的保護工作在今年剛剛啟動，預(yù)計要到2026年完成。此后還要進行三期的船體拼裝復(fù)原工作，可能要持續(xù)到2030年。整個保護工作的時間跨度將近15年，技術(shù)難度也非常大。
　　其次，水下文物往往受損嚴(yán)重，有的體型巨大，對于保護和展示的空間都有很高的要求?！靶“捉?號”沉船是一艘中等規(guī)模，以龍骨和肋骨為主要結(jié)構(gòu)的木質(zhì)外海商貿(mào)運輸船，船體殘長約20.35米、殘寬約7.85米，打撈出水了236件船體構(gòu)件。這么大數(shù)量和體量的文物，對于保護和展示的建筑空間都有特別的要求。因此水下文物的保護和展示，往往需要提前規(guī)劃，整體考慮，分步實施。
　　記者：港博在2020年被評為國家一級博物館，藏有眾多文物，如果要向我們的讀者推薦一兩件精彩的館藏文物，您會推薦哪些？
　　馮毅：我會推薦戰(zhàn)國船紋青銅缶和世界第一臺集裝箱裝卸橋。
　　戰(zhàn)國船紋青銅缶，造型莊重，紋飾精美，制作工藝繁復(fù)，綜合運用了鏨刻、鑲錯等復(fù)雜工藝手法，具有典型的戰(zhàn)國青銅器時代特征。銅缶為盛酒（水）器，從春秋中期到戰(zhàn)國晚期一直沿用。此缶出土于廣西北部灣地區(qū)，為駱越文化的青銅器。此銅缶器身下腹部的主體紋飾為四組羽人船紋，人物形象動態(tài)逼真，身著服飾和所執(zhí)器物刻畫清晰。他們或東張西望，或奮力劃槳，或登高執(zhí)旗，似呈凱旋情景，劈波飛渡的場面躍然器表，令人嘆為觀止。此紋飾圖形反映了中國古人的航渡活動，是當(dāng)時越人善舟、水事發(fā)達(dá)的體現(xiàn)，為我們研究先秦時期船舶的發(fā)展、使用情況以及水運文化提供了珍貴的實物資料。
　　世界第一臺集裝箱裝卸橋為美國沛斯高（PACECO）公司于1958年生產(chǎn)并投入使用。此裝卸橋于1987年12月，因南京港務(wù)局與美國一家公司合資建立“南京國際集裝箱有限公司”而引入。2017年11月，南京港（集團）有限公司將此設(shè)備捐贈于港博永久收藏，并向公眾免費開放參觀。此裝卸橋是見證世界集裝箱運輸和專用設(shè)備發(fā)展的標(biāo)志性實物，在港口裝卸設(shè)備發(fā)展史上具有極高的歷史價值、科學(xué)價值和紀(jì)念意義。同時它對我國港航事業(yè)的意義更加突出，它見證了我國港口體制改革一種模式的確立，見證了我國港口的對外開放，見證了南京市的對外開放。南京國際集裝箱有限公司的成立使南京港成為了遠(yuǎn)洋港口，促成港口的大發(fā)展，港城相依，為此南京市積極建設(shè)配套設(shè)施，發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)。
　　中國港口博物館目前藏有15000余件文物，是國內(nèi)收藏港口主題文物和資料最為豐富的文博機構(gòu)之一。我們正在努力通過展覽、教育和數(shù)字化傳播等手段，讓這些歷史文物活起來，講好中國的港口故事、講好“海上絲綢之路”的故事，為實現(xiàn)深藍(lán)色的中國夢做出最好文化注解和詮釋。